杭州恒特發(fā)電機(jī)出租幾乎均為四沖程杭州柴油發(fā)電機(jī)。四沖程杭州柴油發(fā)電機(jī)工作循環(huán)的4個(gè)過(guò)程進(jìn)行的情況以及活塞、曲軸、氣門(mén)等部件的有關(guān)工作位置。

　　1.進(jìn)氣沖程

　　進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料在汽缸內(nèi)燃燒做準(zhǔn)備。該過(guò)程中，活塞從上止點(diǎn)下行，進(jìn)氣門(mén)已打開(kāi)，由于汽缸容積逐漸增大，缸內(nèi)壓力降低，依靠缸內(nèi)氣體與大氣的壓力差，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入汽缸。進(jìn)氣門(mén)一般在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前即提前打開(kāi)（曲柄位于點(diǎn)1)，活塞到下止點(diǎn)后延遲關(guān)閉（曲柄位于點(diǎn)2）。曲軸轉(zhuǎn)角為進(jìn)氣沖程。

　　2.壓縮沖程

　　活塞由下止點(diǎn)上行，自進(jìn)氣門(mén)a關(guān)閉（曲柄到達(dá)位置2），進(jìn)入壓縮沖程，一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)（曲柄到達(dá)點(diǎn)3）為止。該沖程中進(jìn)氣沖程吸入的新鮮空氣被壓縮，壓力和溫度隨之急劇升高。當(dāng)活塞上升到接近上止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)空氣壓力達(dá)3000、6000kPa，溫度達(dá)600℃~700℃甚至更高，遠(yuǎn)超柴油的自燃溫度。

　　3.燃燒和膨脹沖程

　　在壓縮過(guò)程的后期由噴油器c將柴油噴入汽缸與高溫空氣混合、加熱并自行燃燒。當(dāng)活塞在上止點(diǎn)附近時(shí)，由于柴油猛烈燃燒，使汽缸內(nèi)的壓力和溫度急劇升高，壓力提高到6000、9000kPa，溫度高達(dá)1400、1800℃或更高。高溫高壓的燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞下行，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。汽缸容積的不斷增大使壓力下降，在上止點(diǎn)后的某一時(shí)刻燃燒基本結(jié)束。膨脹一直到排氣閥開(kāi)啟時(shí)結(jié)束。與進(jìn)氣門(mén)相同，排氣門(mén)是在活塞到達(dá)下止點(diǎn)前提早開(kāi)啟。

　　4.排氣沖程

　　四沖程杭州柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉都不在活塞的上、下止點(diǎn)處。進(jìn)、排氣門(mén)的啟閉時(shí)刻稱(chēng)為氣門(mén)正時(shí)。通常氣門(mén)正時(shí)都以上、下止點(diǎn)前后的曲軸轉(zhuǎn)角表示，分別稱(chēng)為進(jìn)（排）氣門(mén)提前、滯后角。

　　在膨脹沖程末期，排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，活塞仍在下行，廢氣靠汽缸內(nèi)外壓力差經(jīng)排氣門(mén)排出。當(dāng)活塞從下止點(diǎn)上行時(shí)，廢氣被活塞推出汽缸。排氣門(mén)一直延遲到活塞到止點(diǎn)后才關(guān)閉。

　　完成上述4個(gè)沖程后，杭州柴油發(fā)電機(jī)就完成了一個(gè)工作循環(huán)。當(dāng)活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，新的循環(huán)又重新開(kāi)始。

　　氣門(mén)開(kāi)啟的提前和關(guān)閉的滯后都是為了將廢氣排除干凈和增加空氣的吸入量。在排氣沖程上止點(diǎn)前后，排氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟著，這段重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為氣門(mén)重疊角。適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)重疊角不僅不會(huì)使廢氣倒灌入進(jìn)氣管，而且還利于廢氣的排出和新氣的充入。因?yàn)樵谂艢饨K了時(shí)，由于廢氣的流動(dòng)慣性且進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度尚小，不會(huì)引起廢氣倒灌入進(jìn)氣管。同時(shí)，在廢氣排出時(shí)燃燒室的低壓有利于新氣吸入，新氣吸入后又可更好地將廢氣排出，這一過(guò)程就是燃燒室的掃氣過(guò)程。